no olvidar que raul castro reconocio haber ordenado personalmente el derribo de las avionetas por el teniente coronel Lorenzo Alberto Pérez Pérez, piloto del MIG29 UB
desde donde se lanzaron los misiles asesinos; también, el copiloto de
Martínez, teniente coronel Francisco Pérez Pérez [hermanos].
AmericaTeVeCanal41
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viernes, diciembre 19, 2014
lunes, noviembre 10, 2014
miércoles, febrero 26, 2014
Judge rejects lawsuit over Cuba’s 1996 shoot-down
 |
| Brothers to the Rescue pilots shot down by Cuba |
The brother of one of the South Florida pilots shot down and
killed by Cuban MiGs 18 years ago says he will pursue his lawsuit
demanding that U.S. prosecutors submit evidence of murder against Fidel
and Raúl Castro to a grand jury.
“I don’t understand what these prosecutors have been doing all this time,” said Nelson Morales, 66, whose brother Pablo was killed in the Feb. 24, 1996 shootdown along with Carlos Costa, Armando Alejandre and Mario de la Peña.
Morales filed suit last year to force U.S. prosecutors in Miami to present to a grand jury any evidence of the Castro brothers’ guilt in the deaths, including recordings and interviews in which they accept responsibility for downing the planes.
The federal prosecutors filed murder charges against Gen. Ruben Martinez Puente, who commanded Cuba's air defense in 1996, and brothers Lorenzo Alberto and Francisco Pérez Pérez, who piloted the MiGs. But they did not indict the Castro brothers.
U.S. Judge Donald H. Graham rejected Morales’ suit last month, ruling that the petitioner sought to encroach on prosecutorial discretions and that Morales had not met one of the technical requirements of the law.
Attorney Juan Carlos Zorrilla, who represents Morales, has filed a notice of appeal to the 11th Circuit Court in Atlanta. He argues that the lawsuit seeks only to force the prosecutors to present the evidence to a grand jury. The grand jury and prosecutors can then decline to pursue the case, the attorney added.
Zorrilla said Morales will separately attempt to resolve the technical issue by seeking a meeting with the federal prosecutors in Miami to personally turn over the evidence against the Castro brothers and ask that it be presented to the grand jury.
Former U.S. Attorney Kendall B. Coffey and Brothers to the Rescue leader Jose Basulto presented much of the evidence to the prosecutors in 2008, but Graham ruled the law required that Morales himself present the evidence.
“We will go to Atlanta, we will do anything and everything necessary for this case,” Morales said. “I don’t understand why a federal judge and federal prosecutors are protecting these murderers.”
Zorrilla filed the “writ of mandamus” — a request for a court order requiring the government to take action — in July to force prosecutors to submit any evidence implicating Fidel and Raúl Castro in the deaths. Prosecutors also should inform the grand jury that it can vote to pursue an inquiry on its own, the lawsuit added.
“I don’t understand what these prosecutors have been doing all this time,” said Nelson Morales, 66, whose brother Pablo was killed in the Feb. 24, 1996 shootdown along with Carlos Costa, Armando Alejandre and Mario de la Peña.
Morales filed suit last year to force U.S. prosecutors in Miami to present to a grand jury any evidence of the Castro brothers’ guilt in the deaths, including recordings and interviews in which they accept responsibility for downing the planes.
The federal prosecutors filed murder charges against Gen. Ruben Martinez Puente, who commanded Cuba's air defense in 1996, and brothers Lorenzo Alberto and Francisco Pérez Pérez, who piloted the MiGs. But they did not indict the Castro brothers.
U.S. Judge Donald H. Graham rejected Morales’ suit last month, ruling that the petitioner sought to encroach on prosecutorial discretions and that Morales had not met one of the technical requirements of the law.
Attorney Juan Carlos Zorrilla, who represents Morales, has filed a notice of appeal to the 11th Circuit Court in Atlanta. He argues that the lawsuit seeks only to force the prosecutors to present the evidence to a grand jury. The grand jury and prosecutors can then decline to pursue the case, the attorney added.
Zorrilla said Morales will separately attempt to resolve the technical issue by seeking a meeting with the federal prosecutors in Miami to personally turn over the evidence against the Castro brothers and ask that it be presented to the grand jury.
Former U.S. Attorney Kendall B. Coffey and Brothers to the Rescue leader Jose Basulto presented much of the evidence to the prosecutors in 2008, but Graham ruled the law required that Morales himself present the evidence.
“We will go to Atlanta, we will do anything and everything necessary for this case,” Morales said. “I don’t understand why a federal judge and federal prosecutors are protecting these murderers.”
Zorrilla filed the “writ of mandamus” — a request for a court order requiring the government to take action — in July to force prosecutors to submit any evidence implicating Fidel and Raúl Castro in the deaths. Prosecutors also should inform the grand jury that it can vote to pursue an inquiry on its own, the lawsuit added.
Read more here: http://www.miamiherald.com/2014/02/25/3959767/judge-rejects-lawsuit-over-cubas.html#storylink=cpy
lunes, febrero 24, 2014
viernes, octubre 05, 2012
Spy's ex-wife reacts to "made-for-TV interview"
 |
| Ana Margarita Martinez |
Ana Margarita Martinez, ex-wife of Cuban spy Juan Pablo
Roque, criticized on Tuesday comments that Roque made in my recent
interview with the former agent. See below for press release quoting
Martinez.
Oscar Haza, host of "A Mano Limpia," broadcast the first part of the interview on Monday night.
I have written two stories based on the interview. The Miami Herald and El Nuevo Herald published one of those stories on Tuesday night. (See "Retired spy in Brothers to the Rescue case lives in obscurity in Havana" and "Sin dinero y desesperado ex espía cubano involucrado con Hermanos al Rescate"). The article quotes Martinez, along with others who knew Roque when he was posing as a Cuban defector in Miami.
Roque is a controversial figure and has harsh critics in South Florida. I suspect that supporters of the Cuban government see him in a much different light, a point of view that I will also explore in the coming days.
Here's the press release:
Oscar Haza, host of "A Mano Limpia," broadcast the first part of the interview on Monday night.
I have written two stories based on the interview. The Miami Herald and El Nuevo Herald published one of those stories on Tuesday night. (See "Retired spy in Brothers to the Rescue case lives in obscurity in Havana" and "Sin dinero y desesperado ex espía cubano involucrado con Hermanos al Rescate"). The article quotes Martinez, along with others who knew Roque when he was posing as a Cuban defector in Miami.
Roque is a controversial figure and has harsh critics in South Florida. I suspect that supporters of the Cuban government see him in a much different light, a point of view that I will also explore in the coming days.
Here's the press release:
MIAMI -- On Monday, Oct. 1st, America TeVE 41 in Miami aired the first part of an interview on Oscar Haza’s A Mano Limpia with Juan Pablo Roque, a Cuban spy who is partly responsible for the shoot-down of the Brothers to the Rescue planes in international airspace and the murder of four Americans in 1996.
Roque, who absconded from Miami the day before the shoot-down, abandoning his wife and young step children, has not granted an interview in 16 years. In fact, the only news that had been heard from him was a leaked home video in which he thanks his mother, who lived in Spain but is now deceased, for the care package and says that he wants to leave Cuba. The video, in which he appears inebriated and speaks disparagingly of the Cuban government, was leaked to the media as well.
Ana Margarita Martinez, the woman who Roque had married in his undercover operation and used for his cover, only saw part of the interview on Monday but said that nothing the admitted spy said could be taken seriously. She added that the interview was likely granted -- with permission of the Cuban government -- specifically to counter the statements he made last year in the home movie.
"This made-for-TV interview is obviously nothing more than damage-control after that private video was leaked and broadcasted last year. In that video, he criticizes the Cuban regime, and plainly states that he wants to leave the country," Martinez said. "To me, it is apparent that Roque was instructed by the Cuban government to clean up the mess he made."
There is no other apparent reason for the interview, all of a sudden. There is no “news peg.” There is no anniversary. This is just an attempt to counter the last image that the world outside of Cuba saw of Roque, a celebrated hero for his espionage work that ended in the February 1996 murder of four American men: Carlos Costa, Mario de la Peña, Armando Alejandre, Jr., and Pablo Morales. In fact, Roque’s interview serves to further his role as the one to falsely justify such unconscionable acts.
"His claims regarding the Brothers to the Rescue organization are ludicrous, and an insult to the memory of those four men who did nothing but save the lives of rafters escaping the island prison," said Martinez, whose claims against the tyranny’s crime against her – and victory against the injustice awarded by a U.S. judge – has been blocked by the Obama administration.
Oscar Haza plans to continue his series and Martinez and her supporters want to know if he is going to air the video that was recorded last year of him drinking and criticizing the Castro regime.
For more information, go to www.anamargaritamartinez.com or call Elaine de Valle at
786-853-8724.
# # #
DEVALLE Media Inc.
edevalle@gmail.com
786-853-8724
miércoles, octubre 03, 2012
Juan Pablo Roque's Spy story: In search of balance [?]
the question mark is mine [lg].
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Tracey Eaton
I suspect that Juan Pablo Roque is one of the most hated figures in
South Florida, but that wasn't on my mind when I interviewed the former
spy earlier this year in Havana. I wanted to hear his point of view.
Once back in the U.S., I sought out Roque's ex-wife, Ana Margarita Martinez. I quoted her along with the sister of one of the men killed in the Brothers to the Rescue shoot-down and others who are critical of Roque.
But I wonder what Roque's supporters are saying. What do Cuban officials think of Roque? I didn't get that point of view.
Reader reaction on the Miami Herald and El Nuevo Herald websites - and there has been a flurry of comments - are mostly hostile toward Roque.
I'm not defending the 1996 shoot-down and the murder of four civilians. But I wonder what people would say about an American spy who infiltrated al-Qaeda to try to prevent terrorist attacks on the United States. Or is that an unfair comparison?
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Tracey Eaton
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| Front page of today's Miami Herald. Photo: http://www.newseum.org/todaysfrontpages/ |
Once back in the U.S., I sought out Roque's ex-wife, Ana Margarita Martinez. I quoted her along with the sister of one of the men killed in the Brothers to the Rescue shoot-down and others who are critical of Roque.
But I wonder what Roque's supporters are saying. What do Cuban officials think of Roque? I didn't get that point of view.
Reader reaction on the Miami Herald and El Nuevo Herald websites - and there has been a flurry of comments - are mostly hostile toward Roque.
I'm not defending the 1996 shoot-down and the murder of four civilians. But I wonder what people would say about an American spy who infiltrated al-Qaeda to try to prevent terrorist attacks on the United States. Or is that an unfair comparison?
lunes, octubre 01, 2012
jueves, febrero 23, 2012
Dossier de los implicados en el asesinato de 4 ciudadanos norteamericanos [Hermanos al Rescate]
Consejo por la Libertad de Cuba
En la mañana de hoy, se celebró en la sede del Consejo por la Libertad de Cuba una conferencia de prensa donde el investigador Luis Dominguez entregó un dossier de 13 páginas a través del cual se revelan nombres, direcciones, teléfonos y fotografías de los implicados en el asesinato en aguas internacionales de ciudadanos americanos por el régimen castrista.Visite el enlace del documento a continuación: Dossier completo
viernes, septiembre 30, 2011
Apoya el ex general Rafael del Pino el regreso de espia a Cuba
y este individuo que aun se vanagloria de ser el piloto que mas misiones combativas cumplio en playa giron, asesinando e hiriendo mansalva a los combatientes de la brigada 2506 y por lo cual recibio el titulo de heroe de playa giron; que se confiesa seguir siendo marxista y que cobardemente escapo de cuba con su familia empleando sus influencias solo porque fue siquitrillado por su amo al cual aun hoy todavia lo nombra como comandante en jefe. este aventurero y narcisista que vivio o vive aun bajo la proteccion federal de los estados unidos, anda por ahi publicando sus "reflexiones" en cuanto sitio se lo permiten en una suerte de coqueteo con un infame y cobarde asesino con aires de "perfecto" y que llego a ser "general" lameando las botas que hoy aun admira.
todavia alguien por ahi califica de "excelente analisis" el cantinfleo del que al final comulga, apoya y propagandiza la vuelta a cuba de un espia confeso sin que haya expirado su condena.
todavia alguien por ahi califica de "excelente analisis" el cantinfleo del que al final comulga, apoya y propagandiza la vuelta a cuba de un espia confeso sin que haya expirado su condena.
Leer Cubaencuentro >
jueves, febrero 24, 2011
Hermanos al Rescate: Juan Pablo Roque el espia profugo
Ana Margarita Martinez, ex esposa de Juan Pablo Roque habla sobre el sufrimiento causado por su traicion. Juan Pablo Roque es un espia del regimen castro comunista, un traidor a su patria, a el amor, a su familia, a su esposa, a sus amigos, al exilio cubano sufrido, a la iglesia. Roque es un canalla y uno de los principales acomplises de el asesinato de Los Hermanos al Rescate en 1996. En esos dias desaparecido y aparecio en Cuba hablando encontra del exilio, de los Estados Unidos y de Los Hermanos al Rescate. Una tactica Rusa de espias es casarce y tener hijos para disimular sus crimenes. El regimen castrista no le a pagado a Ana Margarita Martinez por los daños causados a su familia. Que lastima me da con esta mujer una gran victima de los abusos del regimen castro comunista.
Hermanos al Rescate: 15 Anos del crimen impune de los Castros
La euforia criminal de los pilotos [hermanos "casualmente"] de los Migs de combate, hubiera sido la misma, si junto con las indefensas avionetas de Hermanos al Rescate, se hubieran encontrado con los F-35 de la fuerza aerea estadounidense, que el presidente Bill Clinton ordeno categoricamente no emplear, con lo cual se convierte de hecho en complice del asesinato de ciudadanos norteamericanos?
Por que no es juzgado Raul Castro por crimenes de Lesa Humanidad, y se ordena su busqueda y captura por ser el maximo responsable del asesinato de 4 personas que realizaban una pacifica mision de rescate de balseros en el Estrecho de la Florida, tal y como confeso en declaraciones a un reportero de la revista Times, grabacion por cierto que ha sido eliminada de Youtube?
O la fuga a Cuba de Juan Pablo Roque, espia cubano infiltrado en Hermanos al Rescate? O la milagrosa escapada de la tercera avioneta comandada por Jose Basulto?
O la fuga a Cuba de Juan Pablo Roque, espia cubano infiltrado en Hermanos al Rescate? O la milagrosa escapada de la tercera avioneta comandada por Jose Basulto?
15 Aniversario del derribo de aviones de Hermanos al Rescate
domingo, diciembre 26, 2010
Gerardo Hernández (Red Avispa) gira 180 grados
Desde el sitio de Ichikawa
Rapidamente se levantan las interrogantes sobre si Gerardo se distancia del regimen para buscar una salida personal a su situacion, o si una vez mas esta cumpliendo orientaciones, siguiendo algun acuerdo entre las autoridades estadounidenses y La Habana en busqueda del retorno de los espias, que ha hecho quedar muy mal parado al Responsable en Jefe, cuando dijo que prepararan todo, que el personalmente se responsabilizada en decirle a las familias que antes fin de ano estaria de vuelta.
Por suerte hasta los que aplaudieron saben muy bien que el Responsable en Jefe es el Irresponsable de todo.
Por suerte hasta los que aplaudieron saben muy bien que el Responsable en Jefe es el Irresponsable de todo.
domingo, agosto 22, 2010
Derribo de las avionetas de Hermanos al Rescate
Los hermanos Francisco y Lorenzo Alberto Perez Perez, fueron los pilotos que tripulando un MiG-29UB, lanzaron dos AA-8 Aphid (R-60M, para derribar a dos avionetas Cessna 337 de la organizacion Hermanos al Rescate, causando la desaparicion de sus cuatro tripulantes, los cuales solicitaron asistencia de la Fuerza Area Norteamericana la que fue denegada.
Condenados en ausencia en los Estados Unidos, permanecen viviendo en Cuba.
Condenados en ausencia en los Estados Unidos, permanecen viviendo en Cuba.
miércoles, febrero 24, 2010
Derribo de las avionetas 1996-2010
Castro Armando Alejandre Jr., Mario de la Peña, Carlos Costa y Pablo Morales, tripulantes de los aviones de Hermanos al Rescate derribados por ordenes directas de Raul
La siguiente es una cronología de los hechos tomada de El Derribo de las Avionetas de Hermanos al Rescate en el blog Superpolitico
1995
La organización Hermanos al Rescate participa en varios seminarios sobre el tema de la lucha cívica no violenta, como herramienta de trabajo para un cambio democrático en Cuba. Entre las instituciones y personas dedicadas a impartir estos seminarios, a las que se vincula la organización están la Institución Albert Einstein, el Instituto Martin Luther King Jr, de Florida y el sacerdote católico Ricardo Antocich S.J, especializado en el tema. Estas actividades se hicieron públicas en The Miami Times, el 8 de febrero de 1996 con el título de "Spreading King's Message".
13 de julio de 1995
Hermanos al Rescate participa en una flotilla marítima para recordar a los 41 hombres, mujeres y niños que murieron en el remolcador "13 de Marzo", hundido por naves oficiales cubanas un año antes. Avionetas de Hermanos al Rescate vuelan sobre La Habana para distraer la atención de la fuerza aérea del régimen de Fidel Castro de la flotilla. Un MiG cubano sigue a una de las avionetas de Hermanos al Rescate. Este suceso fue reportado por el diario The Miami Herald el 15 de julio, con el titular "Thirteen Minutes Over Havana".
A finales de 1995
Hermanos al Rescate hace el compromiso de suministrar ayuda a un campo de refugiados en Bahamas, semanalmente, típicamente los sábados. Varias organizaciones, entre ellas la Cruz Roja y el Ejército de Salvación participan en estos vuelos de ayuda.
1996
9 y 13 de enero
Mediante la Operación Martin Luther King Jr, Hermanos al Rescate deja caer sobre las calles de La Habana panfletos con la Declaración Universal de los Derechos Humanos, desde espacio aéreo internacional, aprovechando condiciones meteorológicas favorables, según la organización.
Finales de enero
Los servicios de inteligencia de Estados Unidos detectan prácticas de aviones de combate cubanos que disparan misiles aire-aire contra una nave de vuelo lento, similar a las avionetas de Hermanos al Rescate. Aspectos de este suceso se publican el 28 de octubre de 1998 en la revista Time con el titular "Clinton's Cuban Road to Florida".
12 de febrero
El almirante norteamericano retirado Eugene Carroll, del Centro de Información para la Defensa, reporta al Departamento de Estado y a la Agencia de Inteligencia para la Defensa que durante su visita a Cuba las autoridades cubanas le preguntaron a él y a otros que iban en su grupo, cómo reaccionaría el gobierno de Estados Unidos si Cuba derribaba avionetas de exiliados cubanos que violaban el espacio aéreo de la isla. Carroll informó que había tomado la pregunta como una indicación de que las autoridades militares cubanas consideraban la posibilidad de llevar a cabo esa acción. Detalles de este suceso fueron reportados por CNN la mañana del 25 de febrero de 1996.
13 de febrero
Hermanos al Rescate se compromete a apoyar a la organización Concilio Cubano, integrada por opositores que estån dentro de Cuba comprometidos con la lucha cívica no violenta, y públicamente anuncia una donación de fondos para ese grupo sin revelar la cantidad. De acuerdo con H.R., a pesar de la política "abierta" de Estados Unidos hacia Cuba, el gobierno norteamericano no le concedió a la organización la licencia necesaria para ayudar a Concilio. Privadamente, según H.R., las autoridades estadounidenses criticaron a la agrupación por actuar de manera independiente. Algunas referencias a esto fueron publicadas el 14 de febrero de 1996 en el diario The Miami Herald.
17 de febrero
El Departamento de Estado avisa a varias agencias gubernamentales que Hermanos al Rescate podría estar planeando emitir una controversial declaración política el 24 de febrero, con lo cual se habría creado una percepción negativa de la organización. De acuerdo con H.R., esta información era falsa y pudo haber sido puesta en manos del FBI por el entonces piloto de la organización, Juan Pablo Roque, quien resultó ser un espía del gobierno cubano que regresó a Cuba el 23 de febrero, un día antes del derribo de las avionetas. Elementos de esta información fueron publicados el 29 de febrero de 1996 por el diario Sun Sentinel.
18 de febrero
Aviones de combate MiG de la fuerza aérea cubana derriban una avioneta de vuelo lento, de acuerdo con el testimonio de participantes obtenido en Tampa. Un artículo publicado por el The Miami Herald el 7 de agosto de 1997 da cuenta del suceso.
Mediados de febrero
Jeanne Kirkpatrick, la ex embajadora ante la ONU del ex presidente Ronald Reagan, informa al The Miami Herald de que un funcionario de la administración de Bill Clinton, conocedor de los asuntos cubanos, había hablado con ella y le había manifestado su preocupación y pérdida de sueño por su convicción de que algo terrible iba a sucederle a las avionetas de Hermanos al Rescate y a sus voluntarios. Este incidente fue publicado en la página 11 de la revista Tropic del diario The Miami Herald el 16 de febrero de 1997.
23 de febrero
Richard Nuccio, encargado de los asuntos cubanos en la Casa Blanca, dijo al corresponsal de The Miami Herald en Washignton, Chris Marquis, que la organización Hermanos al Rescate había sido llevada a una confrontación con las autoridades cubanas, hecho que ocurriría un día después.
11:00 a.m.
Hermanos al Rescate prepara su plan semanal de vuelo a las Bahamas e invita a varias personas ajenas a la organización a participar como observadores.
4:00 p.m.
El gobierno de Bahamas notifica a Hermanos al Rescate que le negaba la entrada al campo de refugiados debibo a la visita de una delegación de Cuba. Como resultado, Hermanos al Rescate planea hacer una misión rutinaria de rescate de "balseros" en el Estrecho de Florida, debido a avisos de que se habrían producido nuevas salidas de la isla.
DIA DEL DERRIBO DE LAS AVIONETAS - 24 de febrero de 1996
12:15 p.m. a 12: 40 p.m.
Radares de Estados Unidos divisan aviones MiG cubanos volando al norte de La Habana, según un reporte de la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (ICAO, página 51, párrafo 2.3.1.2.)
1:15 p.m.
Tres avionetas de Hermanos al Rescate parten en una misión de rutina de rescate de "balseros". Cuatro instalaciones de radares de Estados Unidos vigilan las avionetas de la organización, de acuerdo con el informe de la ICAO.
2:50 p.m. aproximadamente
Avionetas de Hermanos al Rescate divisan un avión tipo Orion de la inteligencia militar de Estados Unidos, dirigiéndose hacia el este a su misma altitud, aproximadamente cinco millas al norte del paralelo 24.
2:57 p.m.
Hermanos al Rescate le comunica a La Habana que va a cruzar el paralelo 24 rumbo al sur, como se había hecho en otras misiones de rescate desde el 21 de julio de 1991, según el informe de la ICAO.
3: 00 p.m.
Dos aviones MiG cubanos despegan con el propósito de interceptar las avionetas de Hermanos al Rescate. Poco después, jets F15 de la fuerza aérea de Estados Unidos en la base aérea de Homestead son puestos en estado de alerta de combate. Luego se desactiva el estado de alerta. Se dijo que esta decisión se debió a un error de comunicación, según Hermanos al Rescate.
3:10 p.m.
Aviones MiG cubanos vuelan por encima de las avionetas de Hermanos al Rescate, según los mapas de radares de la fuerza aérea de Estados Unidos.
3: 15 p.m.
El mayor Jeffrey Houlihan, del centro de vigilancia de radares del Servicio de Aduanas de Estados Unidos en la base aérea March en California, identifica a los MiGs cubanos volando hacia territorio norteamericano y maniobrando alrededor de las avionetas de H.R. El mayor Houlihan hace entonces un procedimiento equivalente a una llamada 911 al Sector de la Defensa Aérea del Sureste en la base de Tyndall. Esta base le confirma al mayor Houlihan que también ellos habían divisado los MiGs y le dice: "Estamos manejando esto, no se preocupe". Estos datos fueron publicados en The Miami Herald el 3 de julio de 1996 con el titular "U.S. Radar Official: 911 Call".
Posteriormente, el mayor Houlihan atestiguó que hay un procedimiento operativo estandar mediante el cual los jets interceptores tienen que ser desplegados una vez que los aviones MiGs cubanos crucen el límite territorial de Cuba de 12 millas. Este procedimiento no se siguió en este caso, según testimonio del propio mayor Houlihan en un tribunal de Estados Unidos donde se ventilaba un conflicto legal entre la Administración Federal de Aviación (FAA) y el presidene de H.R., José Basulto.
El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Miami también pudo haber sido contactado en cuestión de segundos para que emitiera una advertencia a las avionetas de Hermanos al Rescate, como se había hecho en el pasado, o a la base de control de Opalocka, donde está la sede de H.R., para que ésta emitiera un aviso en menos de 2 minutos, como en el pasado. Estos detalles fueron publicados en The Miami Herald el 3 de julio de 1996 a propósito del testimonio del mayor Houlihan en el juicio FAA vs. Basulto.
3:21 p.m.
Un MiG cubano derriba la primera avioneta de Hermanos al Rescate, luego de haber confirmado visualmente y haber descrito el blanco como una avioneta Cessna 337 blanca a los controladores aéreos militares de Cuba. Esto ocurrió en un lapso de 6 a 7 minutos después de la llamada 911 del mayor Houlihan. Existen transcripciones de las comunicaciones de los MiGs. en poder del gobierno de Estados Unidos.
3:28 p.m.
Otro MiG cubano derriba la segunda avioneta de H.R. siguiendo el mismo procedimiento de visualización y descripción de la nave civil, 6 a 7 minutos después del derribo de la primera avioneta y 14 minutos después de la llamada 911 del mayor Houlihan.
Para Hermanos al Rescate resulta "alarmante" que no se haya hecho ningún intento por advertir a las avionetas de la organización de que estaban en peligro de ser derribadas. De acuerdo con H.R., en incidentes previos relacionados con vuelos de aviones de guerra cubanos, las naves de H.R. fueron avisadas en pleno vuelo. Según Hermanos al Rescate, cuando esto ocurrió en el pasado, las avionetas de la organización regresaron siempre a su base.
3:35 p.m.
La primera pareja de MiGs regresa a su base en territorio cubano.
3:35 p.m.
La segunda pareja de MiGs persigue a la tercera y única avioneta sobreviviente de H.R. rumbo al norte, guiadas por un sistema de control de radares de tierra.
3:41 p.m.
La otra avioneta cruza el paralelo 24 rumbo al norte, según un radar de Estados Unidos.
3:45 p.m.
Los MiGs hacen contacto visual con la avioneta sobreviviente y piden instrucciones a Cuba. Se les ordena continuar la persecución, de acuerdo con la transcripción de un informe de la ICAO.
3:47 p.m.
Los MiGs identifican ante los controladores aéreos cubanos la tercera avioneta de H.R. como una nave Cessna 337 de color azul claro. Vuelan alrededor de la avioneta perdiendo el contacto visual dos veces, según el mismo informe.
3:53 p.m.
La avioneta de H.R. está 26 millas al norte del paralelo 24 en espacio aéreo controlado por Estados Unidos. Los MiGs, luego de recobrar el contacto visual con la avioneta, reciben la orden de suspender la persecución por encontrarse "demasiado alto", lo cual se interpreta como demasiado lejos hacia el norte. En ese momento, los MiGs cubanos están a tres minutos de las costas de Estados Unidos, de acuerdo con datos del sistema de radares norteamericano.
Hasta ese momento han pasado 39 minutos de persecución sin que las autoridades aéreas de Estados Unidos hayan hecho intento alguno por contactar a Hermanos al Rescate, como en el pasado. La Fuerza Aérea de E.U. nunca autorizó a sus F15 a despegar luego de haberlos puesto en estado de alerta de combate, con los motores encendidos, para detener el ataque de los MiGs, según la revista Tropic de The Miami Herald, en un artículo publicado el 16 de febrero de 1997.
(Parte de esta cronología fue hecha con la ayuda de Hermanos al Rescate, en cuyo web site (www.hermanos.org) hay una crolonología similar a ésta, en inglés. También se utilizaron elementos del informe de la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (ICAO) y de la prensa estadounidense)
Los hechos y dialogos de los dos pilotos(ASESINOS!!!!!!!) de Mig-29 en esa accion:
LOS HECHOS. Alejandre, Costa, De la Peña, y Morales eran miembros de la organización "Hermanos al Rescate" con base en la ciudad de Miami, Florida, Estados Unidos de América. En la mañana del 24 de febrero de 1996, dos de los aviones Cessna 337 de los "Hermanos al Rescate" partieron del Aeropuerto de Opa Locka, en el Sur de la Florida.Costa piloteaba un avión, acompañado por Pablo Morales, ciudadano cubano que también había sido balsero. De la Peña piloteaba el segundo avión, con Alejandre como pasajero. Antes de partir, los aviones notificaron a los controladores de tráfico aéreo, tanto de Miami como de La Habana, sus planes de vuelo, los cuales los llevarían al sur del paralelo 24.
El paralelo 24 está situado bastante al norte de las doce millas de aguas territoriales de Cuba, y es el límite más septentrional de la Región de Información de Vuelos de La Habana. Aviones comerciales y civiles realizan vuelos de rutina en esta área, y las prácticas de aviación requieren que los mismos notifiquen a los controladores de tráfico de La Habana cuando cruzan al sur el paralelo 24. Ambos aviones de "Hermanos al Rescate" cumplieron con esta costumbre al comunicarse con La Habana, identificarse y declarar su posición y la altitud.
En momentos que los dos aviones se encontraban aún al norte del paralelo 24, la Fuerza Aérea de Cuba ordenó el despegue de dos aviones militares, un MIG-29 y un MIG-23, operando bajo el control de la estación militar de tierra cubana. Los MIG portaban piezas de artillería, misiles de corto alcance, bombas y cohetes, y estaban piloteados por miembros de la Fuerza Aérea Cubana. Extractos de las comunicaciones radiales intercambiadas entre el MIG-29 y la Torre de Control Militar de La Habana detallan lo que se revela a continuación:
MIG-29: OK, el objetivo está a la vista; el objetivo está a la vista. Es un avión pequeño. Copiado, avión pequeño a la vista.
MIG-29: OK, lo tenemos a la vista, lo tenemos a la vista.
MIG-29: El objetivo está a la vista.
CONTROL MILITAR: Adelante.
MIG-29: El objetivo está a la vista.
CONTROL MILITAR: Avión a la vista.
MIG-29: ¿Viene de nuevo?
MIG-29: Es un avión pequeño, un avión pequeño.
MIG-29: Es blanco, blanco.
CONTROL MILITAR: ¿Color y Matrícula del avión?
CONTROL MILITAR: Compañero.
MIG-29: Oye, ¿la matrícula también?
CONTROL MILITAR: ¿Qué tipo y color?
MIG-29: Es blanco y azul.
MIG-29: Blanco y azul, a baja altitud, un avión pequeño.
MIG-29: Dame instrucciones.
MIG-29: Instrucciones!
MIG-29: Oye, autorízame....
MIG-29: Si lo sobrevolamos se complicarán las cosas. Vamos a sobrevolarlo. Como se van acercando allí algunas embarcaciones, voy a sobrevolarlo.
MIG-29: Habla, habla.
MIG-29: Lo tengo fijado, lo tengo fijado.
MIG-29: Lo tenemos fijado. Danos autorización.
MIG-29: Es un Cessna 337. Ese, ese. Danos autorización, carajo!.
CONTROL MILITAR: Fuego.
MIG-29: Danos autorización, carajo!, lo tenemos.
CONTROL MILITAR: Autorizado a destruir.
MIG-29: Ya copiamos. Ya copiamos.
CONTROL MILITAR: Autorizado a destruir.
MIG-29: Entendido, ya lo había recibido. Déjennos solos por ahora.
CONTROL MILITAR: No lo pierdan.
MIG-29: Primer Tiro.
MIG-29: Le partimos los cojones! Le partimos los cojones!
MIG-29: Espera, mira y ve dónde cayó.
MIG-29: Vamos!, vamos! Carajo, le dimos. Cojones!.
MIG-29: Marca el lugar donde lo derribamos.
MIG-29: Estamos encima de él. Este no nos va a joder nunca más.
CONTROL MILITAR: Felicitaciones para ustedes dos.
MIG-29: Marca el lugar.
.....
MIG-29: Estamos subiendo y vamos de regreso.
CONTROL MILITAR: Permanezcan ahí volando en círculo por encima.
MIG-29: ¿Sobre el objetivo?
CONTROL MILITAR: Correcto.
MIG-29: Coño, te lo dijimos, compañero.
CONTROL MILITAR: Correcto, el objetivo está marcado.
MIG-29: Adelante.
CONTROL MILITAR: OK, suban a 3200, 4000 metros por encima del objetivo destruido y mantengan una baja velocidad.
MIG-29: Adelante.
CONTROL MILITAR: Necesito que se queden...ahí. ¿En qué dirección fue el disparo?
MIG-29: Tengo otro avión a la vista.
MIG-29: Tenemos otro avión.
CONTROL MILITAR: Síganlo. No pierdan el otro avión pequeño.
MIG-29: Tenemos otro avión a la vista. Está en el área donde [el primer avión] cayó. Está en el área donde cayó.
MIG-29: Tenemos el avión a la vista.
CONTROL MILITAR: Permanezcan ahí.
MIG-29: Camarada, está en el area del hecho, donde cayó el objetivo. Ellos nos van a dar autorización.
MIG-29: Oye, el SAR no es necesario. No queda nada, nada.
CONTROL MILITAR: Correcto, sigan al avión. Se van a quedar encima de él.
MIG-29: Estamos encima de él.
CONTROL MILITAR: Correcto...
MIG-29: ¿Para qué?
MIG-29: ¿Está autorizado el otro?
CONTROL MILITAR: Correcto.
MIG-29: Magnífico. Déjanos ir, Alberto.
MIG-29: Entendido; ahora vamos a destruirlo.
CONTROL MILITAR: ¿Todavía lo tienen a la vista?
MIG-29: Lo tenemos, lo tenemos, estamos trabajando. Déjanos trabajar.
MIG-29: El otro está destruido; el otro está destruido. Patria o muerte, carajo! El otro también cayó.6
Los misiles aire-aire del MIG-29 desintegraron los aviones de "Hermanos al Rescate", matando a sus ocupantes instantáneamente sin dejar casi ningún resto recuperable. Sólo una gran capa de aceite marcó el punto donde cayeron los aviones. La Fuerza Aérea Cubana nunca notificó ni advirtió a las avionetas civiles, no intentó utilizar otros métodos de interceptación y nunca les dio la oportunidad de aterrizar. La primera y única respuesta de los MIG fue la destrucción intencional de los aviones civiles y de sus cuatro ocupantes. Dicha conducta violó claramente las normas internacionales establecidas, las cuales requieren que se agoten todas las medidas antes de recurrir a la agresión contra cualquier aeronave, y prohiben por completo el uso de la fuerza contra aeronaves civiles.7 También han sido violados --por los agentes del Estado cubano-- varios derechos esenciales de la persona humana consagrados en la Declaración Americana de los Derechos y Deberes del Hombre.
LAS VÍCTIMAS. Armando Alejandre Jr. tenía 45 años de edad al momento de su muerte. Aunque nació en Cuba, Alejandre, a temprana edad, estableció su residencia en la ciudad de Miami, Florida y se convirtió por nacionalización en ciudadano estadounidense. Alejandre, por ocho meses, cumplió deberes militares durante la guerra en Vietnam; terminó su enseñanza superior en la Universidad Internacional de la Florida; y trabajaba como asesor de la Dirección de Tránsito de Metro-Dade. Lo sobreviven su esposa de 21 años de matrimonio, Marlene Alejandre, y su hija Marlene, estudiante universitaria.
Carlos Alberto Costa nació en los Estados Unidos en 1966, y residía en la ciudad de Miami. Tenía sólo 29 años de edad. Siempre interesado en la aviación y con la esperanza de supervisar algún día las operaciones de un aeropuerto importante, Costa obtuvo su título de Licenciado en la Universidad de Aeronáutica Embry-Riddle; y trabajaba como Especialista de Entrenamiento en el Departamento de Aviación del Condado de Dade. Lo sobreviven sus padres Mirta Costa y Osvaldo Costa, y su hermana Mirta Méndez.
Mario Manuel De la Peña también nació en los Estados Unidos, y tenía 24 años de edad al momento de su muerte. De la Peña perdió la vida cuando se encontraba cursando su último semestre en la Universidad de Aeronaútica Embry-Riddle para convertirse en piloto profesional de una aerolínea. Durante ese semestre había obtenido un puesto muy codiciado y competitivo en American Airlines. La universidad le otorgó a De la Peña, póstumamente, un título de Licenciado en Aeronaútica Profesional. Le sobreviven un hermano más joven, Michael De la Peña y sus padres Mario T. De la Peña y Miriam De la Peña.
Pablo Morales nació en La Habana, Cuba, el 16 de mayo de 1966. El 5 de agosto de 1992 huyó de la isla en una balsa y fue rescatado por la organización "Hermanos al Rescate", de ahí la razón de incorporarse como voluntario en dicha agrupación para volar como co-piloto. Morales estudió Cartografía y se graduó de Técnico de Geodesia.
E.P.D. Armando, Mario, Carlos y Pablo esos seres humanos buenos de corazón y sentimientos que sólo querían ayudar a salvar a sus compatriotas, en contraste con los malditos que acabaron con ellos, paradójicamente, sus compatriotas también.
"Los pueblos que olvidan, tienden a repetir sus errores"
FOTOS DE LOS ASESINOS:
Los dos hermanos que apretaron el gatillo contra Hermanos al Rescate el 24 de Febrero de 1996:
El Teniente Coronel Lorenzo Alberto Pérez Pérez. Uno de los que apretó el gatillo y lanzo un misil aire-aire de 600 libras desde un MiG 21 para derribar una avioneta civil tripulada por voluntarios cubano americanos de una organizacion humanitaria
La organización Hermanos al Rescate participa en varios seminarios sobre el tema de la lucha cívica no violenta, como herramienta de trabajo para un cambio democrático en Cuba. Entre las instituciones y personas dedicadas a impartir estos seminarios, a las que se vincula la organización están la Institución Albert Einstein, el Instituto Martin Luther King Jr, de Florida y el sacerdote católico Ricardo Antocich S.J, especializado en el tema. Estas actividades se hicieron públicas en The Miami Times, el 8 de febrero de 1996 con el título de "Spreading King's Message".
13 de julio de 1995
Hermanos al Rescate participa en una flotilla marítima para recordar a los 41 hombres, mujeres y niños que murieron en el remolcador "13 de Marzo", hundido por naves oficiales cubanas un año antes. Avionetas de Hermanos al Rescate vuelan sobre La Habana para distraer la atención de la fuerza aérea del régimen de Fidel Castro de la flotilla. Un MiG cubano sigue a una de las avionetas de Hermanos al Rescate. Este suceso fue reportado por el diario The Miami Herald el 15 de julio, con el titular "Thirteen Minutes Over Havana".
A finales de 1995
Hermanos al Rescate hace el compromiso de suministrar ayuda a un campo de refugiados en Bahamas, semanalmente, típicamente los sábados. Varias organizaciones, entre ellas la Cruz Roja y el Ejército de Salvación participan en estos vuelos de ayuda.
1996
9 y 13 de enero
Mediante la Operación Martin Luther King Jr, Hermanos al Rescate deja caer sobre las calles de La Habana panfletos con la Declaración Universal de los Derechos Humanos, desde espacio aéreo internacional, aprovechando condiciones meteorológicas favorables, según la organización.
Finales de enero
Los servicios de inteligencia de Estados Unidos detectan prácticas de aviones de combate cubanos que disparan misiles aire-aire contra una nave de vuelo lento, similar a las avionetas de Hermanos al Rescate. Aspectos de este suceso se publican el 28 de octubre de 1998 en la revista Time con el titular "Clinton's Cuban Road to Florida".
12 de febrero
El almirante norteamericano retirado Eugene Carroll, del Centro de Información para la Defensa, reporta al Departamento de Estado y a la Agencia de Inteligencia para la Defensa que durante su visita a Cuba las autoridades cubanas le preguntaron a él y a otros que iban en su grupo, cómo reaccionaría el gobierno de Estados Unidos si Cuba derribaba avionetas de exiliados cubanos que violaban el espacio aéreo de la isla. Carroll informó que había tomado la pregunta como una indicación de que las autoridades militares cubanas consideraban la posibilidad de llevar a cabo esa acción. Detalles de este suceso fueron reportados por CNN la mañana del 25 de febrero de 1996.
13 de febrero
Hermanos al Rescate se compromete a apoyar a la organización Concilio Cubano, integrada por opositores que estån dentro de Cuba comprometidos con la lucha cívica no violenta, y públicamente anuncia una donación de fondos para ese grupo sin revelar la cantidad. De acuerdo con H.R., a pesar de la política "abierta" de Estados Unidos hacia Cuba, el gobierno norteamericano no le concedió a la organización la licencia necesaria para ayudar a Concilio. Privadamente, según H.R., las autoridades estadounidenses criticaron a la agrupación por actuar de manera independiente. Algunas referencias a esto fueron publicadas el 14 de febrero de 1996 en el diario The Miami Herald.
17 de febrero
El Departamento de Estado avisa a varias agencias gubernamentales que Hermanos al Rescate podría estar planeando emitir una controversial declaración política el 24 de febrero, con lo cual se habría creado una percepción negativa de la organización. De acuerdo con H.R., esta información era falsa y pudo haber sido puesta en manos del FBI por el entonces piloto de la organización, Juan Pablo Roque, quien resultó ser un espía del gobierno cubano que regresó a Cuba el 23 de febrero, un día antes del derribo de las avionetas. Elementos de esta información fueron publicados el 29 de febrero de 1996 por el diario Sun Sentinel.
18 de febrero
Aviones de combate MiG de la fuerza aérea cubana derriban una avioneta de vuelo lento, de acuerdo con el testimonio de participantes obtenido en Tampa. Un artículo publicado por el The Miami Herald el 7 de agosto de 1997 da cuenta del suceso.
Mediados de febrero
Jeanne Kirkpatrick, la ex embajadora ante la ONU del ex presidente Ronald Reagan, informa al The Miami Herald de que un funcionario de la administración de Bill Clinton, conocedor de los asuntos cubanos, había hablado con ella y le había manifestado su preocupación y pérdida de sueño por su convicción de que algo terrible iba a sucederle a las avionetas de Hermanos al Rescate y a sus voluntarios. Este incidente fue publicado en la página 11 de la revista Tropic del diario The Miami Herald el 16 de febrero de 1997.
23 de febrero
Richard Nuccio, encargado de los asuntos cubanos en la Casa Blanca, dijo al corresponsal de The Miami Herald en Washignton, Chris Marquis, que la organización Hermanos al Rescate había sido llevada a una confrontación con las autoridades cubanas, hecho que ocurriría un día después.
11:00 a.m.
Hermanos al Rescate prepara su plan semanal de vuelo a las Bahamas e invita a varias personas ajenas a la organización a participar como observadores.
4:00 p.m.
El gobierno de Bahamas notifica a Hermanos al Rescate que le negaba la entrada al campo de refugiados debibo a la visita de una delegación de Cuba. Como resultado, Hermanos al Rescate planea hacer una misión rutinaria de rescate de "balseros" en el Estrecho de Florida, debido a avisos de que se habrían producido nuevas salidas de la isla.
DIA DEL DERRIBO DE LAS AVIONETAS - 24 de febrero de 1996
12:15 p.m. a 12: 40 p.m.
Radares de Estados Unidos divisan aviones MiG cubanos volando al norte de La Habana, según un reporte de la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (ICAO, página 51, párrafo 2.3.1.2.)
1:15 p.m.
Tres avionetas de Hermanos al Rescate parten en una misión de rutina de rescate de "balseros". Cuatro instalaciones de radares de Estados Unidos vigilan las avionetas de la organización, de acuerdo con el informe de la ICAO.
2:50 p.m. aproximadamente
Avionetas de Hermanos al Rescate divisan un avión tipo Orion de la inteligencia militar de Estados Unidos, dirigiéndose hacia el este a su misma altitud, aproximadamente cinco millas al norte del paralelo 24.
2:57 p.m.
Hermanos al Rescate le comunica a La Habana que va a cruzar el paralelo 24 rumbo al sur, como se había hecho en otras misiones de rescate desde el 21 de julio de 1991, según el informe de la ICAO.
3: 00 p.m.
Dos aviones MiG cubanos despegan con el propósito de interceptar las avionetas de Hermanos al Rescate. Poco después, jets F15 de la fuerza aérea de Estados Unidos en la base aérea de Homestead son puestos en estado de alerta de combate. Luego se desactiva el estado de alerta. Se dijo que esta decisión se debió a un error de comunicación, según Hermanos al Rescate.
3:10 p.m.
Aviones MiG cubanos vuelan por encima de las avionetas de Hermanos al Rescate, según los mapas de radares de la fuerza aérea de Estados Unidos.
3: 15 p.m.
El mayor Jeffrey Houlihan, del centro de vigilancia de radares del Servicio de Aduanas de Estados Unidos en la base aérea March en California, identifica a los MiGs cubanos volando hacia territorio norteamericano y maniobrando alrededor de las avionetas de H.R. El mayor Houlihan hace entonces un procedimiento equivalente a una llamada 911 al Sector de la Defensa Aérea del Sureste en la base de Tyndall. Esta base le confirma al mayor Houlihan que también ellos habían divisado los MiGs y le dice: "Estamos manejando esto, no se preocupe". Estos datos fueron publicados en The Miami Herald el 3 de julio de 1996 con el titular "U.S. Radar Official: 911 Call".
Posteriormente, el mayor Houlihan atestiguó que hay un procedimiento operativo estandar mediante el cual los jets interceptores tienen que ser desplegados una vez que los aviones MiGs cubanos crucen el límite territorial de Cuba de 12 millas. Este procedimiento no se siguió en este caso, según testimonio del propio mayor Houlihan en un tribunal de Estados Unidos donde se ventilaba un conflicto legal entre la Administración Federal de Aviación (FAA) y el presidene de H.R., José Basulto.
El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Miami también pudo haber sido contactado en cuestión de segundos para que emitiera una advertencia a las avionetas de Hermanos al Rescate, como se había hecho en el pasado, o a la base de control de Opalocka, donde está la sede de H.R., para que ésta emitiera un aviso en menos de 2 minutos, como en el pasado. Estos detalles fueron publicados en The Miami Herald el 3 de julio de 1996 a propósito del testimonio del mayor Houlihan en el juicio FAA vs. Basulto.
3:21 p.m.
Un MiG cubano derriba la primera avioneta de Hermanos al Rescate, luego de haber confirmado visualmente y haber descrito el blanco como una avioneta Cessna 337 blanca a los controladores aéreos militares de Cuba. Esto ocurrió en un lapso de 6 a 7 minutos después de la llamada 911 del mayor Houlihan. Existen transcripciones de las comunicaciones de los MiGs. en poder del gobierno de Estados Unidos.
3:28 p.m.
Otro MiG cubano derriba la segunda avioneta de H.R. siguiendo el mismo procedimiento de visualización y descripción de la nave civil, 6 a 7 minutos después del derribo de la primera avioneta y 14 minutos después de la llamada 911 del mayor Houlihan.
Para Hermanos al Rescate resulta "alarmante" que no se haya hecho ningún intento por advertir a las avionetas de la organización de que estaban en peligro de ser derribadas. De acuerdo con H.R., en incidentes previos relacionados con vuelos de aviones de guerra cubanos, las naves de H.R. fueron avisadas en pleno vuelo. Según Hermanos al Rescate, cuando esto ocurrió en el pasado, las avionetas de la organización regresaron siempre a su base.
3:35 p.m.
La primera pareja de MiGs regresa a su base en territorio cubano.
3:35 p.m.
La segunda pareja de MiGs persigue a la tercera y única avioneta sobreviviente de H.R. rumbo al norte, guiadas por un sistema de control de radares de tierra.
3:41 p.m.
La otra avioneta cruza el paralelo 24 rumbo al norte, según un radar de Estados Unidos.
3:45 p.m.
Los MiGs hacen contacto visual con la avioneta sobreviviente y piden instrucciones a Cuba. Se les ordena continuar la persecución, de acuerdo con la transcripción de un informe de la ICAO.
3:47 p.m.
Los MiGs identifican ante los controladores aéreos cubanos la tercera avioneta de H.R. como una nave Cessna 337 de color azul claro. Vuelan alrededor de la avioneta perdiendo el contacto visual dos veces, según el mismo informe.
3:53 p.m.
La avioneta de H.R. está 26 millas al norte del paralelo 24 en espacio aéreo controlado por Estados Unidos. Los MiGs, luego de recobrar el contacto visual con la avioneta, reciben la orden de suspender la persecución por encontrarse "demasiado alto", lo cual se interpreta como demasiado lejos hacia el norte. En ese momento, los MiGs cubanos están a tres minutos de las costas de Estados Unidos, de acuerdo con datos del sistema de radares norteamericano.
Hasta ese momento han pasado 39 minutos de persecución sin que las autoridades aéreas de Estados Unidos hayan hecho intento alguno por contactar a Hermanos al Rescate, como en el pasado. La Fuerza Aérea de E.U. nunca autorizó a sus F15 a despegar luego de haberlos puesto en estado de alerta de combate, con los motores encendidos, para detener el ataque de los MiGs, según la revista Tropic de The Miami Herald, en un artículo publicado el 16 de febrero de 1997.
(Parte de esta cronología fue hecha con la ayuda de Hermanos al Rescate, en cuyo web site (www.hermanos.org) hay una crolonología similar a ésta, en inglés. También se utilizaron elementos del informe de la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (ICAO) y de la prensa estadounidense)
Los hechos y dialogos de los dos pilotos(ASESINOS!!!!!!!) de Mig-29 en esa accion:
LOS HECHOS. Alejandre, Costa, De la Peña, y Morales eran miembros de la organización "Hermanos al Rescate" con base en la ciudad de Miami, Florida, Estados Unidos de América. En la mañana del 24 de febrero de 1996, dos de los aviones Cessna 337 de los "Hermanos al Rescate" partieron del Aeropuerto de Opa Locka, en el Sur de la Florida.Costa piloteaba un avión, acompañado por Pablo Morales, ciudadano cubano que también había sido balsero. De la Peña piloteaba el segundo avión, con Alejandre como pasajero. Antes de partir, los aviones notificaron a los controladores de tráfico aéreo, tanto de Miami como de La Habana, sus planes de vuelo, los cuales los llevarían al sur del paralelo 24.
El paralelo 24 está situado bastante al norte de las doce millas de aguas territoriales de Cuba, y es el límite más septentrional de la Región de Información de Vuelos de La Habana. Aviones comerciales y civiles realizan vuelos de rutina en esta área, y las prácticas de aviación requieren que los mismos notifiquen a los controladores de tráfico de La Habana cuando cruzan al sur el paralelo 24. Ambos aviones de "Hermanos al Rescate" cumplieron con esta costumbre al comunicarse con La Habana, identificarse y declarar su posición y la altitud.
En momentos que los dos aviones se encontraban aún al norte del paralelo 24, la Fuerza Aérea de Cuba ordenó el despegue de dos aviones militares, un MIG-29 y un MIG-23, operando bajo el control de la estación militar de tierra cubana. Los MIG portaban piezas de artillería, misiles de corto alcance, bombas y cohetes, y estaban piloteados por miembros de la Fuerza Aérea Cubana. Extractos de las comunicaciones radiales intercambiadas entre el MIG-29 y la Torre de Control Militar de La Habana detallan lo que se revela a continuación:
MIG-29: OK, el objetivo está a la vista; el objetivo está a la vista. Es un avión pequeño. Copiado, avión pequeño a la vista.
MIG-29: OK, lo tenemos a la vista, lo tenemos a la vista.
MIG-29: El objetivo está a la vista.
CONTROL MILITAR: Adelante.
MIG-29: El objetivo está a la vista.
CONTROL MILITAR: Avión a la vista.
MIG-29: ¿Viene de nuevo?
MIG-29: Es un avión pequeño, un avión pequeño.
MIG-29: Es blanco, blanco.
CONTROL MILITAR: ¿Color y Matrícula del avión?
CONTROL MILITAR: Compañero.
MIG-29: Oye, ¿la matrícula también?
CONTROL MILITAR: ¿Qué tipo y color?
MIG-29: Es blanco y azul.
MIG-29: Blanco y azul, a baja altitud, un avión pequeño.
MIG-29: Dame instrucciones.
MIG-29: Instrucciones!
MIG-29: Oye, autorízame....
MIG-29: Si lo sobrevolamos se complicarán las cosas. Vamos a sobrevolarlo. Como se van acercando allí algunas embarcaciones, voy a sobrevolarlo.
MIG-29: Habla, habla.
MIG-29: Lo tengo fijado, lo tengo fijado.
MIG-29: Lo tenemos fijado. Danos autorización.
MIG-29: Es un Cessna 337. Ese, ese. Danos autorización, carajo!.
CONTROL MILITAR: Fuego.
MIG-29: Danos autorización, carajo!, lo tenemos.
CONTROL MILITAR: Autorizado a destruir.
MIG-29: Ya copiamos. Ya copiamos.
CONTROL MILITAR: Autorizado a destruir.
MIG-29: Entendido, ya lo había recibido. Déjennos solos por ahora.
CONTROL MILITAR: No lo pierdan.
MIG-29: Primer Tiro.
MIG-29: Le partimos los cojones! Le partimos los cojones!
MIG-29: Espera, mira y ve dónde cayó.
MIG-29: Vamos!, vamos! Carajo, le dimos. Cojones!.
MIG-29: Marca el lugar donde lo derribamos.
MIG-29: Estamos encima de él. Este no nos va a joder nunca más.
CONTROL MILITAR: Felicitaciones para ustedes dos.
MIG-29: Marca el lugar.
.....
MIG-29: Estamos subiendo y vamos de regreso.
CONTROL MILITAR: Permanezcan ahí volando en círculo por encima.
MIG-29: ¿Sobre el objetivo?
CONTROL MILITAR: Correcto.
MIG-29: Coño, te lo dijimos, compañero.
CONTROL MILITAR: Correcto, el objetivo está marcado.
MIG-29: Adelante.
CONTROL MILITAR: OK, suban a 3200, 4000 metros por encima del objetivo destruido y mantengan una baja velocidad.
MIG-29: Adelante.
CONTROL MILITAR: Necesito que se queden...ahí. ¿En qué dirección fue el disparo?
MIG-29: Tengo otro avión a la vista.
MIG-29: Tenemos otro avión.
CONTROL MILITAR: Síganlo. No pierdan el otro avión pequeño.
MIG-29: Tenemos otro avión a la vista. Está en el área donde [el primer avión] cayó. Está en el área donde cayó.
MIG-29: Tenemos el avión a la vista.
CONTROL MILITAR: Permanezcan ahí.
MIG-29: Camarada, está en el area del hecho, donde cayó el objetivo. Ellos nos van a dar autorización.
MIG-29: Oye, el SAR no es necesario. No queda nada, nada.
CONTROL MILITAR: Correcto, sigan al avión. Se van a quedar encima de él.
MIG-29: Estamos encima de él.
CONTROL MILITAR: Correcto...
MIG-29: ¿Para qué?
MIG-29: ¿Está autorizado el otro?
CONTROL MILITAR: Correcto.
MIG-29: Magnífico. Déjanos ir, Alberto.
MIG-29: Entendido; ahora vamos a destruirlo.
CONTROL MILITAR: ¿Todavía lo tienen a la vista?
MIG-29: Lo tenemos, lo tenemos, estamos trabajando. Déjanos trabajar.
MIG-29: El otro está destruido; el otro está destruido. Patria o muerte, carajo! El otro también cayó.6
Los misiles aire-aire del MIG-29 desintegraron los aviones de "Hermanos al Rescate", matando a sus ocupantes instantáneamente sin dejar casi ningún resto recuperable. Sólo una gran capa de aceite marcó el punto donde cayeron los aviones. La Fuerza Aérea Cubana nunca notificó ni advirtió a las avionetas civiles, no intentó utilizar otros métodos de interceptación y nunca les dio la oportunidad de aterrizar. La primera y única respuesta de los MIG fue la destrucción intencional de los aviones civiles y de sus cuatro ocupantes. Dicha conducta violó claramente las normas internacionales establecidas, las cuales requieren que se agoten todas las medidas antes de recurrir a la agresión contra cualquier aeronave, y prohiben por completo el uso de la fuerza contra aeronaves civiles.7 También han sido violados --por los agentes del Estado cubano-- varios derechos esenciales de la persona humana consagrados en la Declaración Americana de los Derechos y Deberes del Hombre.
LAS VÍCTIMAS. Armando Alejandre Jr. tenía 45 años de edad al momento de su muerte. Aunque nació en Cuba, Alejandre, a temprana edad, estableció su residencia en la ciudad de Miami, Florida y se convirtió por nacionalización en ciudadano estadounidense. Alejandre, por ocho meses, cumplió deberes militares durante la guerra en Vietnam; terminó su enseñanza superior en la Universidad Internacional de la Florida; y trabajaba como asesor de la Dirección de Tránsito de Metro-Dade. Lo sobreviven su esposa de 21 años de matrimonio, Marlene Alejandre, y su hija Marlene, estudiante universitaria.
Carlos Alberto Costa nació en los Estados Unidos en 1966, y residía en la ciudad de Miami. Tenía sólo 29 años de edad. Siempre interesado en la aviación y con la esperanza de supervisar algún día las operaciones de un aeropuerto importante, Costa obtuvo su título de Licenciado en la Universidad de Aeronáutica Embry-Riddle; y trabajaba como Especialista de Entrenamiento en el Departamento de Aviación del Condado de Dade. Lo sobreviven sus padres Mirta Costa y Osvaldo Costa, y su hermana Mirta Méndez.
Mario Manuel De la Peña también nació en los Estados Unidos, y tenía 24 años de edad al momento de su muerte. De la Peña perdió la vida cuando se encontraba cursando su último semestre en la Universidad de Aeronaútica Embry-Riddle para convertirse en piloto profesional de una aerolínea. Durante ese semestre había obtenido un puesto muy codiciado y competitivo en American Airlines. La universidad le otorgó a De la Peña, póstumamente, un título de Licenciado en Aeronaútica Profesional. Le sobreviven un hermano más joven, Michael De la Peña y sus padres Mario T. De la Peña y Miriam De la Peña.
Pablo Morales nació en La Habana, Cuba, el 16 de mayo de 1966. El 5 de agosto de 1992 huyó de la isla en una balsa y fue rescatado por la organización "Hermanos al Rescate", de ahí la razón de incorporarse como voluntario en dicha agrupación para volar como co-piloto. Morales estudió Cartografía y se graduó de Técnico de Geodesia.
E.P.D. Armando, Mario, Carlos y Pablo esos seres humanos buenos de corazón y sentimientos que sólo querían ayudar a salvar a sus compatriotas, en contraste con los malditos que acabaron con ellos, paradójicamente, sus compatriotas también.
"Los pueblos que olvidan, tienden a repetir sus errores"
FOTOS DE LOS ASESINOS:
Los dos hermanos que apretaron el gatillo contra Hermanos al Rescate el 24 de Febrero de 1996:
El Teniente Coronel Lorenzo Alberto Pérez Pérez. Uno de los que apretó el gatillo y lanzo un misil aire-aire de 600 libras desde un MiG 21 para derribar una avioneta civil tripulada por voluntarios cubano americanos de una organizacion humanitaria
El General Rubén Martínez Puente con el responsable mayor del crimen, quien dio la orden general de disparar: Fidel Castro. Jefe de la DAAFAR en 1987-1999. Jefe de la Fuerza Aerea que dio la orden a los pilotos del disparo.
ARIEL HIDALGO: Por qué derribaron las avionetas
miércoles, febrero 27, 2008
lunes, febrero 25, 2008
El 24 de Febrero de 1895 y de 1996 en la Historia de Cuba/ Diario Las Americas
Hoy se cumple el primer aniversario del fallecimiento de Mario Chanes de Armas, heroe de la resistencia anti-castrista y del presidio politico cubano donde permanencio injustamente por 30 años, para convertirse en el preso politico en la era moderna que mas años ha sido retenido.
No asombra, pero indigna, que la gran prensa refleje en la mayor parte de los casos de manera benevolente la asuncion de Raul a la presidencia de Cuba, y no mencionen el derribe de las dos aviones de Hermanos al Rescate ordenadas expresamente por el.El Diario de las Americas dedica un articulo al tema http://diariolasamericas.com/news.php?nid=47101
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La columna de Cubanalisis
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¨Saturno jugando con sus hijos¨/ Pedro Pablo Oliva
Liborio
A la puerta de la gloria está San Pedro sentado y ve llegar a su lado a un hombre de cierta historia. No consigue hacer memoria y le pregunta con celo: ¿Quién eras allá en el suelo? Era Liborio mi nombre. Has sufrido mucho, hombre, entra, te has ganado el cielo.
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